Ecranele head-up nu trebuie să distragă atenția

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE

Întotdeauna mi-au plăcut afișajele pentru cap (HUD) în mașini. Și sunt oarecum surprins de faptul că nu s-au prins niciodată, deși sunt de la sfârșitul anilor 1980, inițial în Oldsmobile Cutlass Supreme și Pontiac Grand Prix.

Am condus mai multe vehicule cu tehnologia de-a lungul anilor, inclusiv Corvete Chevy și diverse BMW-uri. Și îmi place că nu trebuie să arunc o privire spre tabloul de bord sau chiar tabloul de bord pentru a obține informațiile de care am nevoie și pot să-mi păstrez ochii pe drum.

În ciuda începuturilor lor domestice umile, un motiv pentru care HUD-urile nu au trecut în mainstream este faptul că au fost de obicei disponibile mai ales în mașinile de înaltă calitate. Și nu numai că componentele unui sistem HUD sunt costisitoare, dar tehnologia necesită, de obicei, un tip special de parbriz.

Acum HUD-urile încep să apară în mașini la un preț mai mic, cum ar fi Mazda3 din 2014 (pe care l-am revizuit), care folosește un mic panou de plastic pop-up în partea de sus a tabloului ca afișaj în loc de parbriz. Iar gadgetul aftermarket Navdy poate transforma un smartphone într-un HUD.

Aceste aplicații se asigură că informațiile din HUD vor fi mai scăzute. Dar HUD-urile mai sofisticate au potențialul de a afișa o varietate mai largă și informații mai detaliate - și de a distrage atenția.

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE

În iulie am călătorit în Germania pentru a vedea aplicații low-cost precum cea din Mazda3 pe care furnizorul de automobile Continental le va oferi mai multor producători de automobile. De asemenea, am aflat multe despre tehnologia HUD în timpul vizitei și am putut, de asemenea, să văd și să încerc un prototip al HUD pentru prima dată realitate augmentată a companiei, instalată într-un sedan Kia K9.

În comparație cu AR HUD de la Continental, producția K9, care arăta informații de bază, precum viteza și instrucțiunile de navigație de bază, părea învechită. Când se apropie o tura cu o destinație programată în sistemul de navigație, în loc de o săgeată statică care indică drumul de obicei, prototipul Continental AR HUD a proiectat un afișaj dinamic în formă de piatră de pe pe drum înainte pentru a ghida șoferul prin manevră. Acesta a folosit grafice similare 3D pentru a arăta avertismentele de asistență a șoferului pentru plecarea benzii și avertizarea de coliziune înainte.

La un eveniment la care am participat la începutul acestei luni la Detroit, Toyota a arătat, de asemenea, un concept 3D HUD care proiectează informații similare, dar care iese în fața șoferului și este mult mai mare în domeniul vizual decât conceptul AR HUD de la Continental. Și Jaguar a introdus un concept similar AR HUD (ilustrat mai sus) și a anunțat că un nou HUD bazat pe laser va fi disponibil pe următorul XE.

Cu șoferii care trebuie să proceseze din ce în ce mai multe informații, HUD-urile pot ajuta să-și țină ochii pe drum și să prevină distragerea atenției. Dar chiar și cu tipul de tehnologie avansată HUD care vine pe drum în curând, producătorii auto trebuie să acționeze cu prudență.

În timpul verii în Germania, unul dintre inginerii Continental cu care am vorbit a menționat cum compania a petrecut mult timp studiind nu numai ce să pună pe parbriz, ci și ce să nu proiecteze și unde să nu o proiecteze. Trucul este de a afișa informațiile suficient de ridicate pe parbriz, astfel încât șoferul să fie ușor de văzut, dar suficient de scăzut pentru a nu obstrucționa vederea șoferului asupra drumului și pentru a fi o distragere în sine.

Am văzut descrieri despre cum ar putea arăta un HUD al viitorului. Gândiți-vă la toate panourile de afișare de pe marginea drumului care îți oferă atenția, dar în schimb sunt proiectate pe parbrizul tău. Este îndoielnic că autoritățile de reglementare guvernamentale ar permite vreodată un astfel de scenariu sau că proprietarii de mașini ar tolera acest lucru. Și cu siguranță mi-ar schimba părerea cu privire la HUD și dacă mi-aș dori unul în mașina mea.

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE