Cum un șofer de bancheta de înaltă tehnologie ar putea salva vieți doug newcomb

Sistemele de siguranță activă, cum ar fi prevenirea coliziunii în față, care aplică automat frânele unei mașini sau asistența de menținere a benzii care conduce o mașină înapoi pe banda sa, sunt ca un al doilea set de ochi și un creier suplimentar care preia pentru a preveni accidentele. Folosind camere, senzori și software, aceste sisteme de „asistență a șoferului” văd și reacționează la situațiile pe care oamenii din spatele volanului le pot lipsi - și duc, de asemenea, la mașini cu autovehicul.

Există o abordare și mai proactivă dezvoltată de cercetătorii de la Cornell și Stanford, care servește ca un driver de bancheta de înaltă tehnologie folosind camere de asistență pentru șofer, senzori și un nou algoritm de calculator.

"Există acum multe sisteme care monitorizează ceea ce se întâmplă în afara mașinii", a spus Ashutosh Saxena, profesor asistent de informatică la Cornell care lucrează la prototip. "Monitorizarea internă a șoferului va fi următorul salt înainte."

Folosirea camerelor pentru a monitoriza driverele nu este nimic nou. Sistemul Lexus Driver Attention Monitor, care utilizează o cameră cu infraroșu mică, montată în coloana de direcție pentru a detecta poziția capului șoferului, se află în vehicule de producție de ani buni. Dacă aparatul foto sesizează că un șofer privește departe de drum pentru o anumită perioadă de timp, sună un avertisment.

Cu un pas mai departe

Proiectul Cornell-Stanford face acest concept cu un pas mai departe prin utilizarea camerelor din interiorul mașinii pentru a observa și descifra limbajul corpului șoferului. Camerele foto alimentează un computer care folosește un software de detectare a feței și de urmărire pentru a identifica anumite mișcări ale capului asociate cu schimbările și rotirile benzii.

Pe baza acestei cercetări, software-ul determină apoi potențialul ca un șofer să se transforme sau să schimbe benzile și să corespundă acestor date cu informații de la senzorii care asistă șoferul pentru a obține o perspectivă asupra a ceea ce se întâmplă în jurul vehiculului. Ca și sistemele de asistență a șoferului, prototipul poate apoi decide dacă emite un avertisment. Dar spre deosebire de un șofer tip scaun din spate, acesta ar putea prelua, de asemenea, frânarea și direcția dacă simte că ar putea avea loc un accident.

În dezvoltarea sistemului, cercetătorii au înregistrat videoclipuri cu 10 persoane care conduc aproape 1.200 de mile pe autostradă și pe drumurile urbane pe o perioadă de două luni. Potrivit lui Saxena, sistemul a prezis cu exactitate acțiunile șoferului cu 77, 4 la sută din timp și a anticipat intențiile lor cu o medie de 3, 53 secunde în avans - suficient pentru a preveni un accident și a salva vieți, a adăugat el.

Studentul absolvent Cornell, Ashesh Jain, care a lucrat la proiect cu Saxena, a remarcat că sistemele de asistență pentru șoferi precum Cadillac's Safety Alert Seat avertizează deja despre pericolele potențiale prin vibrarea unei anumite părți a scaunului pentru a avertiza un șofer pentru, să zicem, un alt vehicul din punct orb. Aceste avertismente ar putea fi încorporate în conceptul Cornell-Stanford.

„Dacă există pericol în partea stângă, partea stângă a volanului sau a scaunului ar putea vibra”, a sugerat Jain. El a subliniat, de asemenea, că ar putea fi adăugate informații GPS pentru a da un șofer un mesaj „ilegal”, înainte de a se îndrepta greșit pe o stradă unică.

Chiar și cu o precizie de aproape 80%, sistemul nu este pregătit pentru producție, au recunoscut cercetătorii. Uneori, software-ul de urmărire a feței a fost declanșat de umbre din lucrurile precum copacii trecători și alte schimbări de iluminare, iar sistemul poate fi eliminat de șoferii care interacționează cu pasagerii. De asemenea, au descoperit că șoferii nu dau întotdeauna aceleași indicii de cap și se bazează în schimb pe cunoștințele locale despre condițiile de trafic. De exemplu, șoferii nu pot întoarce capul pentru a-și verifica împrejurimile în zone cunoscute.

Acesta este locul în care tehnologia de urmărire a ochilor poate completa golurile, iar perfecționarea suplimentară a tehnologiei de observare a șoferului ar putea include camere 3D mai precise. Alte intrări ar putea picta o imagine și mai completă a intențiilor șoferului, cum ar fi senzori pentru a monitoriza prinderea pe volan și camerele foto sau senzori de presiune pentru a detecta ce fac picioarele unui șofer și anticipa acțiuni precum frânarea.

Echipa de cercetare a adăugat că sistemul de prototipuri este doar „primii pași” în acest tip de tehnologie de monitorizare a șoferului, iar aplicarea acestuia ca parte a sistemului de siguranță activă generală a unei mașini va fi în sarcina producătorilor de automobile. Dar dacă proliferarea tehnologiei de asistare a șoferului este o indicație, acest nou sistem de șofer în spate ar putea crește varietatea umană. Vestea bună este că probabil va fi mai exactă. Și să sperăm că vei putea să îl închizi.