Cât este de acceptat urmărirea datelor în mașină? | doug newcomb

Știm - și acceptăm în cea mai mare parte - faptul că compromisul pentru a fi conectat constant prin computere și dispozitive portabile este că suntem, de asemenea, urmăriți constant de motoarele de căutare, de social media și de marketing.

Deși există modalități de a evita o astfel de urmărire, consumatorii au nevoie de timp pentru a rămâne vigilenți și a ține pasul cu modificările persistente ale politicilor de confidențialitate ale site-urilor și aplicațiilor. Drept urmare, majoritatea consumatorilor văd protejarea confidențialității online ca o ușoară supărare și nu fac niciodată prea multe, dacă este ceva, în acest sens.

Dar cumva oamenii se simt mult mai sensibili în ceea ce privește urmărirea automobilelor, chiar și atunci când există un stimulent financiar. Asigurarea bazată pe utilizare (UBI), de exemplu, oferă șoferilor șansa de a economisi bani, dovedind că conduc în siguranță și mai puțini kilometri. Dar, deoarece UBI implică extragerea de date dintr-un vehicul, acesta nu a devenit răspândit.

Într-un sondaj realizat anul trecut de Deloitte Consulting, aproape jumătate (47 la sută) dintre respondenți au spus că nu vor folosi UBI dacă ar însemna că sunt monitorizați. Peste un sfert dintre cei chestionați (26 la sută) au declarat că vor încerca UBI, în timp ce restul (27 la sută) au spus că decizia va depinde de câți bani vor economisi.

Problemele de confidențialitate ale Porsche

O dovadă mai recentă a acestui dezastru pentru schimbul de date despre șofer este decizia Porsche de a nu include platforma de infotainment Android Auto Google în noul 911 din cauza preocupărilor de confidențialitate. Potrivit Motor Trend , Porsche a selectat Apple CarPlay pentru că sistemul Google se presupune că intră în date precum „viteza vehiculului, poziția clapetei de accelerație, lichidul de răcire și temperatura uleiului, trecerile motorului”. Apple, în schimb, aparent detectează doar dacă mașina se mișcă în timp ce CarPlay este în uz.

Google a negat faptul că Android Auto colectează astfel de date, deși a recunoscut că o mașină ar putea partaja informații despre locația GPS și că Android Auto trebuie să știe dacă mașina se află în parc sau se conduce din motive de siguranță și dacă este zi sau noapte pentru a optimiza ecranul pentru vizualizare. „Ne luăm confidențialitatea foarte în serios și nu colectăm datele pe care le revendică articolul Motor Trend ”, a declarat Google pentru PCMag.com.

Astfel de probleme de urmărire a datelor vor deveni mai frecvente pe măsură ce mai multe mașini vor fi conectate și vor accelera pe măsură ce vehiculele încep să conducă singure. În timp ce funcționarii aleși au început să solicite protecția datelor despre vehicule, iar industria auto a pus la dispoziție garanții voluntare, dezvăluirile de confidențialitate complicate și oboseala de urmărire rezultată pe care o vedem acum în rândul consumatorilor cu alte dispozitive conectate vor deveni comune în mașini?

John C. Havens, fondatorul organizației non-profit The H (app) Athon Project și autorul cărții Hacking H (app) iness , consideră că „oamenii au dreptate să fie paranoici cu privire la distribuirea datelor de la mașinile autonome. Dispozitive precum Allstate's Aplicația Drivewise a stabilit precedentul că comportamentul oamenilor în vehiculele lor este urmărit, scalat și depozitat ", a spus el.

Și pe măsură ce mașinile cu autovehicule devin mainstream, „proliferarea tehnologiei de urmărire a ochilor și de recunoaștere a feței va crește îngrijorarea, deoarece în prezent nu există standarde în ceea ce privește datele personale care pot fi partajate prin vehicule și cu cine”, a adăugat Havens. „Așadar, dacă mașina dvs. raportează că ați încercat să conduceți în timp ce sunteți înebriat sau suferiți în mod regulat de furie rutieră, oamenii ar trebui să presupună că călăritul într-o mașină este același cu a posta orice pe canalele de social media: tot ceea ce spuneți și faceți este urmărit, partajat și disponibil prin căutați restul de timp."

Ca și în cazul altor dispozitive conectate, plata finală pentru companiile din spațiul auto conectat este datele pe care le va furniza tehnologia. Acesta este clar motivul pentru care Apple și Google vor în tabloul de bord și de ce producătorii auto - în special companiile auto germane - vor să limiteze accesul gigantilor tehnologici la datele vehiculelor. Ceea ce nu este clar este dacă, la fel ca în cazul altor dispozitive conectate, consumatorii vor accepta pur și simplu acest lucru ca o eliminare a tehnologiei.