Cum tehnologia poate pune capăt fatalităților de pe autostradă | doug newcomb

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE

Nu o cunoșteam pe Ellen Dittrebrandt, dar o văzusem adesea prin oraș. La peste șase metri înălțime, a ieșit în evidență aproape la fel ca unul dintre picturile ei luminoase, florale, care mi-au atras întotdeauna atenția la unul dintre restaurantele locale.

Știam că este artistă, dar habar nu aveam că lucrează și ca pompier. Și nu m-a mirat că este o atletă hardcore, din moment ce orașul nostru din Hood River, Oregon și locul de joacă în aer liber al Cheile Râului Columbia care îl înconjoară este o Meccă pentru bicicliști, drumeți, windsurfers, kiteboarders, caiacari și tot felul. de căutători de emoții.

Din păcate, nu pot spune că am fost surprins să aud că a fost ucisă acum câteva săptămâni după ce a fost lovită de o mașină în timp ce circula pe o autostradă aglomerată. Și după ce am aflat că un șofer îndurerat a fugit de pe drum și a lovit-o devreme într-o duminică dimineață, unul dintre primele mele gânduri a fost că tehnologia actuală ar fi putut să o împiedice pe Ellen să fie ucisă. De asemenea, ar fi putut împiedica șoferul să facă față consecințelor și vinovăției care urmează o astfel de tragedie, precum și a miilor de morți rutiere care apar în fiecare an. Și poate în cele din urmă toate.

În timp ce reducerea dramatică a deceselor rezultate în urma prăbușirilor de mașini poate părea un vis de țeavă, se întâmplă deja, datorită tehnologiei. Și următorul val de tehnologie este pregătit să reducă și mai mult fatalitatea autostrăzii.

Decesele cauzate de accidentele auto au atins valori minime record în 2009 din cauza autoturismelor mai sigure, deși de atunci numărul deceselor rutiere s-a menținut constant la aproximativ 30.000 anual. Scăderea inițială poate fi atribuită îmbunătățirilor sistemelor de siguranță auto pasivă, de la airbag-uri la armături structurale care protejează mai bine ocupanții auto.

De exemplu, când Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzii (IIHS) a început testarea mașinilor în noul său mic test de accident de suprapunere în urmă cu câțiva ani, care replică colțul frontal al unei mașini care se ciocnește cu un alt vehicul sau lovește un obiect precum un stâlp utilitar sau un copac., doar o mână de vehicule mari protejau pasagerii de răni grave. Acum, chiar și mașini mici, precum Honda Fit recent reproiectat, trec noul test dur, obținându-i un rating Top Safety Pick pentru performanțele sale generale. Și aceasta nu este o anomalie: IIHS intenționează să lanseze un nou studiu luna viitoare care dezvăluie că nu au existat decese într-un număr record de vehicule din 2009 până în 2012.

VEDEAȚI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE În timp ce sistemele de siguranță pasivă ajută la protejarea ocupanților din mașină după un accident, următoarea generație de sisteme de asistență pentru siguranță activă poate asigura prevenirea accidentelor în primul rând. Împreună, progresele recente în îmbunătățirile pasive și active ale siguranței ar putea scădea numărul de decese pe autostrăzi la zero.

Ca parte a inițiativei sale Vision Zero, Volvo intenționează să reducă decesele din trafic în vehiculele sale până la anul până în 2020. Și CEO-ul Nissan, Carlos Ghosn, a scris la începutul acestui an că „automobilul se află într-un moment de cotitură semnificativ. Cu ajutorul factorilor de decizie care oferă clar supravegherea reglementării, a adăugat el, „tehnologiile ar putea duce la„ zero-fatalitate ”pe drumurile noastre.

"Este o comandă înaltă", a declarat pentru CNBC Russ Rader, un purtător de cuvânt al IIHS. "Dar obiectivul este cu siguranță posibil. Deja vedem că se întâmplă acest lucru." De fapt, se întâmplă de ceva vreme, iar factorii politici joacă un rol critic. Guvernul federal a preluat două sisteme de siguranță activă, sisteme de frânare anti-blocare și control electronic al stabilității, pe care se bazează acum șoferii. Și „au un efect uimitor în reducerea accidentelor și a deceselor”, a remarcat Rader.

Sisteme de asistență a șoferului, cum ar fi detectarea punctelor nevăzute și avertismentele de plecare a benzilor care avertizează șoferii cu privire la pericole potențiale, devin disponibile pe mai multe vehicule. Și sistemele care preiau frânarea și direcția, cum ar fi plecarea benzii de circulație și prevenirea coliziunii în față, și care erau odată disponibile doar pe mașinile de înaltă performanță, ajung acum la vehicule mai puțin costisitoare.

Când scriu despre tehnologia de asistare a șoferului, văd adesea comentarii ale cititorilor care susțin că astfel de sisteme îi fac pe oameni leneși și că ar trebui „să învețe să conducă”. Și adaugă de obicei că au încredere în propria lor abilitate în tehnologie. Nu sunt de acord. Aparatul foto și senzorii sunt mereu în vizor și, deși pot să funcționeze defectuos (deși este foarte puțin probabil), nu se distrează sau se obosesc.

Și aceeași tehnologie ar fi putut salva Ellen Dittrebrandt a avut șoferul care a lovit-o în mașină.

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE