Drumul lung către mașina „auto-conducătoare”

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE

Toyota a scos un vehicul Lexus Advanced Safety Research din 2013 la Salonul Electronice pentru Consumatori, fără o cronologie specifică când va furniza tehnologia. În același CES, Audi a introdus ceea ce a numit o mașină „autopilotantă”, dar a spus că va fi cel puțin un deceniu înainte de a fi gata pentru drum. Între timp, Nissan a anunțat mai târziu în acel an că va avea la dispoziție consumatorilor tehnologia sa de acționare autonomă până în 2020.

De atunci, majoritatea producătorilor de automobile au declarat că vor avea și o formă de autovehicule pe piață, la începutul următorului deceniu, dacă nu mai devreme. Și toți par să fie într-o cursă între ei, precum și calul întunecat care este Google, care a spus că mașinile sale fără șofer ar putea fi disponibile încă din 2017.

Acesta este un motiv pentru care a fost un pic uluitor să aud că Toyota declară săptămâna trecută că nu va produce autovehicule pentru vânzare către consumatori. "Obiectivul principal al Toyota este siguranța, deci nu va fi dezvoltarea unei mașini fără șofer", a declarat Seigo Kuzumaki, ofițerul șef adjunct al tehnologiei de siguranță al Toyota, în cadrul Seminarului Avansat pentru Siguranță din Detroit.

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE

Asta nu înseamnă că Toyota nu consideră că tehnologia de autovehicule este de încredere: intrarea sa inițială este numită Vehicul de cercetare în domeniul siguranței avansate. Și după vizionarea demo-urilor la Seminarul Advanced Safety, care a pornit de la Toyota, vehiculul de cercetare a atenției șoferului de a doua generație, care folosește un Microsoft Kinect pentru a ține un ochi pe șofer (și pasagerul din fața locului), până la afișări cu capuri 3D futuriste, precum cele care vin. de la Continental, finalul evenimentului a fost o plimbare într-un Lexus aproape autonom pe o buclă prin Detroit.

În timp ce mașina se poate conduce și a condus cu ajutorul sistemului AHDA (Toyota), precum anumite modele de la Mercedes-Benz, Lexus avea senzori în volan, care pot detecta când mâinile unui șofer sunt îndepărtate pentru mai mult de câteva secunde și emite un avertisment. De asemenea, Toyota a avut o lungă lungime în timpul evenimentului său, în ajunul Congresului Mondial 2104 Intelligent Transport Systems (ITS), pentru a spune că consideră conducerea ca o colaborare între șofer și tehnologie. Așadar, „nu veți putea citi o carte sau să faceți un pui de somn” la volan oricând, în curând, după cum a spus un vorbitor la eveniment.

Contrastă această abordare cu Google, a cărei viziune a viitorului conducerii autonome este o mașină auto-fără volan și pedală de frână și nu necesită deloc interacțiune umană. (California a declarat de atunci că va necesita aceste componente dacă Google dorește să își testeze mașina autonomă pe drumurile statului.) Și undeva în mijloc sunt alți producători auto, care merg de la Ford la Volvo, care au arătat o formă de tehnologie autonomă și un plan de aduce-l pe piață la un moment dat.

De asemenea, Honda a prezentat sistemul său automat de conducere a autostrăzilor, care are capacități de direcție și frânare automate și poate schimba în mod independent benzile și de a intra sau de a ieși pe autostrăzi, fiind de asemenea demonstrat participanților ITS pe autostrăzile Detroit. General Motors a folosit evenimentul pentru a anunța tehnologia Super Cruise care permite „urmărirea benzii de mână, frânarea și controlul vitezei în anumite condiții de conducere pe autostradă”, care vor fi disponibile pe anumite vehicule Cadillac pentru modelul anului 2017.

În timp ce toți producătorii de automobile au termene diferite și preiau furnizarea de consumatori cu caracteristici de autovehicule, un lucru pe care îl au în comun sunt elementele de construcție pentru autonomia vehiculului - funcții de asistență a șoferului care preiau direcția și frânarea, fie pentru a evita un accident, fie pentru a face scoate tediul din drumurile lungi de autostradă. Dar chiar și așa, tehnologia de auto-conducere nu va adopta o abordare de dimensiuni unice, cu excepția Google.

La fel ca producătorii de alte dispozitive tehnologice - fie că sunt smartphone-uri, tablete sau computere - toate folosesc aceleași elemente hardware de bază și le pot combate cu diferențe de performanță, stil, interfață de utilizator și software, producătorii auto vor face același lucru cu mașinile cu autovehicule.. Chiar dacă nu numesc tehnologia „auto-conducere”.

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE