Video: AUTOMATICA - Robots Vs. Music - Nigel Stanford (Octombrie 2024)
VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE
Pentru a evita mai bine accidentele, mașinile autonome pot face lucruri pe care șoferii umani nu le pot face. Ochii lor - sau mai degrabă senzori și software - nu părăsesc niciodată drumul pentru a schimba o stație radio sau să arunce o privire către un pasager. Aceștia pot vedea prin ceață sau alte vremuri înclinate și pot simți în față o mașină blocată sau un alt pericol și pot lua măsurile adecvate.
Dar, pe măsură ce tehnologia automatizată progresează și este testată pe drum, dezvoltatorii descoperă că există avantaje pentru șoferii umani că mașinile nu au acest lucru, iar această lipsă de smerenie ar putea fi o răspundere atunci când vine vorba de adoptarea mașinilor care se auto-conduc. Mașinile robot nu conduc la fel de defensiv - sau agresiv - ca oamenii, de exemplu. Și nu pot înțelege indicii și indicii subtile pe care majoritatea oamenilor le înțeleg intuitiv în timp ce se află pe autostradă.
Vehiculele autonome Google învață, de asemenea, să conducă mai aproape de mașini înainte de a închide decalajul și de a împiedica alți șoferi să nu taie în fața lor. "Am constatat că de fapt trebuie să fim - nu agresivi -, ci afirmivi", a declarat Nathaniel Fairfield, responsabilul tehnic al Google pentru echipa care scrie software pentru a remedia problemele descoperite în timpul testelor de conducere, a declarat pentru San Jose Mercury New s. „Dacă sunteți mereu performanți și conservatori, toți toată lumea vă va bate toată ziua.”
Desigur, nu toată lumea conduce agresiv sau la fel. Așadar, dacă mașinile robot se vor comporta mai mult ca oamenii, tehnologia va trebui să fie adaptată bine la diferite tipuri de șoferi, potrivit Peter Skillman, șeful de design de AICI, diviziunea Nokia care asigură maparea automobilelor cu autovehicule. Și a spus că această adaptabilitate va ajuta să convingă oamenii să aibă încredere în mașini să conducă.
La o conferință recentă, Skillman a spus că, chiar și atunci când nu controlează mașina, oamenii ar trebui să poată decide cum vor fi conduse și dacă vor să ia anumite rute peste altele. El a numit această integrare a preferințelor personale în vehiculele autonome „conducere umanizată” și a adăugat că o mare parte din experiență îi va face pe pasageri să se simtă de parcă mai au un anumit sentiment de control.
„Să știi unde ești și ce este în jurul tău este cheia pentru a avea încredere”, a spus Skillman. "Ai nevoie de un gestalt vizual unde te duci." Ca exemplu, Skillman a remarcat faptul că a face greșeală pentru a lipsi ceva pe calea unei mașini sau frânarea dificilă poate juca chiar și atunci când oamenii sunt sub controlul mașinii și ar putea fi mai ales uimitoare atunci când roboții sunt la conducere.Skillman a spus că furnizarea de pasageri în mașini cu autovehicule cu multă notificare într-o astfel de situație poate ajuta la înmuierea să fie uluită. „Este important să vedeți intenția mașinii de a schimba benzile, așa că dacă mașina dvs. întreprinde acțiuni evazive, știți de ce se întâmplă”, a adăugat el.
În timp ce unele dintre aceste caracteristici nu vor fi dificil de încorporat în mașinile cu autovehicul, un alt aspect uman al conducerii ar putea fi modul în care oamenii comunică cu privirile și gesturile în timp ce se află la volan, cum ar fi cu un nod din cap sau o alunecare de mana. Google lucrează și la asta.
"Conducerea poate fi un lucru social, în care îți folosești vehiculul și un pic de limbaj corporal în mașina ta pentru a comunica cu alți șoferi care sunt intențiile tale", a spus Brian Torcellini, care supraveghează grupul care testează mașinile companiei. drum public. „Deci, acum încercăm să învățăm mașina diferite modalități de a se potrivi cu societatea și modul în care alții conduc.
Ne întrebăm dacă asta înseamnă să conduci la fel de agresiv ca, de exemplu, un cabbie din Manhattan sau un alt oraș mare și dacă include interpretarea sensului unui deget mijlociu.
VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE
