Video: Clash of Clans 360: Штурм в виртуальной реальности (Octombrie 2024)
În timpul unei adrese recente CES, comentariile vicepreședintelui executiv Ford, Jim Farley, au stârnit o controversă privind confidențialitatea și mașina conectată care s-a transformat rapid într-o conflagrație (în timp util).
„Știm pe toți cei care încalcă legea, știm când o faci”, a spus Farley. "Avem GPS în mașina dvs., așa că știm ce faceți." A adăugat apoi că „nu furnizăm aceste date nimănui” sau nu vindem informațiile către terți.
Farley și-a cerut scuze a doua zi și a spus într-un interviu acordat CNBC că „nu monitorizăm și nu agregăm date despre modul în care conduc oamenii. Am dat oamenilor impresia greșită. Regret că”.
Ford a denunțat și comentariile lui Farley. "Acest comentariu a fost o greșeală și este greșit", a spus purtătorul de cuvânt al Ford, Wesley Sherwood, ca răspuns la un e-mail. "Nu ne urmărim clienții. Nu există date transmise din vehicul fără acordul expres al clientului."
Dar daunele au fost făcute și, la fel ca în majoritatea cazurilor de tranzacționare a datelor pentru servicii dintr-o lume din ce în ce mai conectată, majoritatea șoferilor nu își dau întotdeauna seama că dau acordul. Parlamentarii au luat act, senatorul din Minnesota Al Franken a trimis o scrisoare către CEO-ul Ford, Alan Mullaly, solicitând clarificări privind securitatea datelor companiei.
Comentariile lui Farley au apărut, de asemenea, pe tema unui raport al Guvernului de responsabilitate din luna trecută, care a constatat că producătorii de automobile stochează informații despre locația șoferilor prin datele sistemului de navigație in liniuță. Și cu o săptămână înainte, AAA a sfătuit companiile să protejeze datele consumatorilor utilizate împreună cu sistemele de navigație GPS.
Comentariile lui Farley au fost greșite, dar la fel de mult într-un context factual, precum și un faux pas corporativ. Și au deschis, de asemenea, un nou front în lupta pentru confidențialitatea datelor care a fost la un moment dat să bulească la suprafață.
L-am auzit pe Farley să facă comentarii similare la o cină de presă privată la CES, dar în contextul oferirii unor funcții de infotainment, cum ar fi găsirea unei destinații prin navigare conectată la cloud și apelarea la asistență rutieră. Și nu ar trebui să fie o surpriză pentru nimeni care folosește astfel de servicii - fie că este vorba de Ford Sync sau Facebook - că tranzacționează o anumită cantitate de confidențialitate pentru funcțiile conectate.
Furnizorul de navigație Ford, Telenav, de exemplu, folosește date precum latitudinea, longitudinea, ruta și informațiile despre destinație pentru a furniza direcții pas-la-rând, informații despre trafic și restaurant, sau alte servicii, a menționat Niall Berkey, directorul executiv al dezvoltării afacerilor Telenav.. "Anonimizăm și agregăm informațiile personale ori de câte ori este posibil să se facă acest lucru", a spus el.
"De exemplu, atunci când datele de locație ale unui utilizator sunt transferate de pe un dispozitiv mobil pe serverele Telenav, acesta este asociat cu un ID de sesiune unic, mai degrabă decât cu numele, numărul de telefon al utilizatorului sau alte informații care identifică un anumit utilizator", a adăugat Berkey. "Nu există nicio modalitate de a potrivi informațiile de identificare a sesiunii cu o anumită persoană." El a mai subliniat că informațiile sunt stocate pe serverele sigure ale Telenav și nu sunt accesibile terților.
Pe o piață ultracompetitivă în care clienții fac o achiziție mare doar la fiecare șase ani sau chiar mai mult, iar păstrarea cumpărătorilor este primordială - companiile auto nu vor să înstrăineze cumpărătorii fideli, aruncându-i o privire. „Producătorii auto sunt îngroziți să înșele acest lucru”, a declarat Roger Lanctot, director asociat al serviciilor de comunicații multimedia și comunicații auto la Strategia Analytics.
Și oricât ar putea dori ca producătorii de automobile și alții să-și extindă și să monetizeze aceste date, nu sunt încă încă. „Abia acum preiau puterea datelor despre vehicule”, a spus Mark Boyadjis, un analist senior al informațiilor auto din IHS Global. "Dar asta înseamnă, de asemenea, că nu știu încă cum să se folosească de toate." Boyadjis a adăugat că întrebările referitoare la cine deține, gestionează, securizează și decide modul în care datele pot fi utilizate încă trebuie să fie determinate. „Sistemul eco nu a fost încă pus la punct”.
Însă în urma comentariilor lui Farley - și a confidențialității datelor devenind un subiect sensibil din cauza revelațiilor despre spionajul intern al ANS - problema a fost forțată în prim plan. "Toată lumea are acum în minte securitatea datelor și confidențialitatea", a spus Boyadjis.
Piciorul în gură al lui Farley a venit exact când mașina conectată atinge viteză mare. „Problema vine în cap, întrucât aproape fiecare producător de mașini se pregătește să lanseze portaluri orientate către clienți pentru a permite accesul la datele vehiculului și pentru a furniza alte servicii cu valoare adăugată, unele dintre acestea urmând a fi obținute din confidențialitatea datelor colectate”, a declarat Lanctot. „În final, accesul la date va fi împuternicit pentru consumatori / șoferi și dealeri”.
El a adăugat că obiectivul pentru colectarea datelor despre șofer ar trebui să se concentreze pe îmbunătățirea siguranței vehiculului, pe înțelegerea modului în care sunt utilizate funcțiile vehiculului și pe anticiparea problemelor pentru a evita defecțiunile și cererile de garanție. "Toate acestea vor contribui la proiectarea de mașini mai bune și vor reduce costurile de proprietate asupra mașinilor existente", a spus Lanctot.
Iar prețul acestor servicii - la fel ca în multe facilități ale stilului de viață conectat - va fi cât de mulți șoferi de date cu caracter personal sunt dispuși să renunțe. Sau dacă preferă să renunțe la ele și dacă este clar că pot face asta.
VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE
