Video: Inside The $170K Solar Car That Drives 500 Miles On One Charge (Octombrie 2024)
Vineri demarează Salonul Auto Internațional de New York de 10 zile, dar una dintre cele mai inovatoare mașini americane de astăzi nu va fi afișată: Navitas (latină pentru energie) este o mașină solară construită de studenți în echipa Purdue Solar Racing (PSR).
Dezvăluită publicului pentru prima dată vineri trecută de echipa colegiului lipsit de somn, Navitas va intra în competiție în Eco-maratonul 2013 Shell din Houston luna viitoare. Începând cu luna ianuarie, aproximativ 150 de vehicule se înregistraseră pentru a participa la competiție.
Cu toate acestea, cursa este departe de Indy 500. În loc să concureze pentru cel mai rapid timp, echipele concurează pentru cea mai bună eficiență energetică. Mașinile trebuie să completeze 10 ture în jurul traseului Discovery Green de 0, 6 mile, moment în care se calculează mile pe galon echivalent benzină (MPGe). Pentru a-și da seama de acest număr, Navitas va începe cursa cu bateria sa de 44, 4 volți din polimer litiu complet încărcată. Mașina va genera energie, deoarece consumă energie, iar puterea totală a bateriei rămase la sfârșitul cursei va fi utilizată pentru a determina eficiența acesteia.
În timpul cursei, membrii care nu conduc vehicule vor sta post la stațiile de telemetrie instalate în jurul pistei și vor monitoriza date precum viteza, energia solară generată și alte informații pe care le produce autobuzul de pe rețeaua de control a controlului (CAN). Șoferul poate vedea, de asemenea, cea mai mare parte a acestor date datorită unui ecran tactil în interiorul mașinii.
Echipa își desfășoară un ciclu de proiectare și construire de doi ani, iar în 2011 PSR a alergat cu Celeritas (latină pentru viteză). A luat premiul cel mai mare (și 2.000 USD) din categoria Solar UrbanConcept cu un echivalent de 2.175 mile pe galon. După ce a făcut unele îmbunătățiri, echipa a revenit la Houston în 2012 și a făcut din nou alte școli, de această dată realizând un kilometraj îmbunătățit de 2.250 MPGe. (Consultați celelalte mașini din trecut ale echipei care datează din 1993 aici.)
În acest an, Shell a respins categoriile pentru a îmbina elementele fotovoltaice și bateriile electrice într-o divizie numită Mobilitate Electrică, astfel încât Navitas va concura împotriva tuturor celorlalte vehicule non-benzină / diesel, inclusiv hidrogen, solar și baterii electrice.
Construcția lui Navitas ia cu siguranță o pagină din cartea lui Celeritas, însă, din cauza noilor restricții de la Shell, multe lucruri au trebuit să se schimbe. „Nu este la fel de dificil să proiectăm o mașină fără restricții”, a spus Brian Kelley, un student senior în inginerie în calculatoare și Directorul de proiecte electrice din PSR. „Au adăugat constrângeri pentru a face provocarea mai interesantă”.
Pentru început, Shell a limitat suprafața celulei solare la.65m 2, spre deosebire de 3m2 din mașina anterioară PSR. Pentru a compensa echipa reflectoarele Fresnel aplicate pentru a amplifica cantitatea de lumină solară prinsă de tablou. În timp ce teoria proiectează concentrații de trei ori mai mari decât lumina soarelui, în realitate echipa se așteaptă mai aproape de 2, 5 ori concentrație. Această energie este apoi canalizată în baterie, împreună cu o anumită energie din frânarea regenerativă.
Pentru a spori eficiența, mașina a pierdut o greutate considerabilă, folosind în primul rând material din fibră de carbon. Drept urmare, mașina se ridică la aproximativ 200 de kilograme, aproximativ jumătate din greutatea predecesorului său. Un ochi perceptiv va observa că designul Navitas se îndepărtează de aspectul tradițional al unei mașini și adoptă o formă mai aerodinamică de lacrimă.
Celeritas a fost prima mașină a PSR cu sisteme controlate de computer, dar Navitas s-a îmbunătățit pe aceste sisteme împărțindu-le în mai multe sisteme, inclusiv lumina, roata și motorul. În cazul unui incident, acest lucru face mai ușor identificarea punctului de eșec și rezolvarea problemelor.
La dezvelirea Navitas era încă o lucrare în desfășurare, iar echipa va petrece mult mai mulți înnigeri în garaj pentru a pregăti mașina. Însă, după cum spunea fostul PSR Brian Thompson, care lucrează acum pentru Chrysler, „Mașina nu este niciodată completă”.
Ce caracteristici suplimentare ar dori echipa? „Aer condiționat”, directorul de proiectare și integrare cu pereți morti, Alex van Almelo, ales ca unul dintre șoferi bazat pe cunoștințele sale despre mașină - și pe construcția sa slabă. Temperaturile pot ajunge până la 110 grade Fahrenheit în interiorul mașinii, iar șoferul poartă un costum de curse complet. Unul dintre șoferii de anul trecut, Cole Skelton, este acum inginer de proiectare pentru Tesla Motors.
Așadar, veți vedea Navitas pe o șosea lângă tine în curând? "Nu cred că vom vedea aceste mașini pe drum, dar tehnologia folosită în ele va fi întotdeauna încorporată", a spus consilierul echipei și profesorul de inginerie mecanică Galen King. "Material din fibră de carbon, sisteme de control integrate computerizate, propulsie electrică - veți vedea toate acele componente."
Vedeți videoclipul de mai jos pentru a vedea construcția și testarea Navurdului Purdue.
Trebuie să știți mai multe? Lasă-ți întrebările în secțiunea de comentarii de mai jos, iar membrii echipei Purdue Solar Racing vor face tot posibilul să răspundă.
Toate imaginile de Anthony Popolo
VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE
