Cea de-a doua venire a hibrizilor electrici cu plug-in | doug newcomb

Deși au trecut de câțiva ani, vehiculele electrice hibride plug-in (PHEV-uri) care combină un motor pe benzină cu o baterie electrică nu au zburat exact din loturile dealerilor.

Cu prețul gazelor încă relativ scăzut și vânzările de camioane și SUV-uri, PHEV-uri precum Chevy Volt, Ford Fusion Energi și Toyota Prius hibrid au primit un „meh” de la cumpărătorii de mașini.

Dar, cu un Chevy Volt și Prius reproiectat și un val de PHEV-uri noi pe drum, producătorii auto pariază că mai mulți șoferi ar putea fi convinși să se conecteze pentru a cheltui mai puțini bani la pompă, în special la extremitatea extremă a piaţă.

"PHEV-urile vor deveni un obiect de lux", a spus Brad Berman, fondatorul HybridCars.com și al PluginCars.com. "Zece vor ieși de la Mercedes în următorii doi ani. BMW va oferi PHEV-uri pe cea mai mare parte a liniei sale, și Audi și Volvo, de asemenea."

Am avut recent șansa de a experimenta o serie de modele noi - totul, de la un sedan Hyundai Sonata, la SUV Volvo XC90, la un trio de Porsches, inclusiv mașina super 918 Spyder - și fiecare face un caz diferit, dar convingător pentru a doua venire a PHEV.

Deși „anxietatea de gamă” nu este o problemă cu un PHEV, la fel ca în cazul mașinilor pur electrice precum Nissan Leaf sau Telsa Model S, bateria electrică poate merge până acum înainte de a avea nevoie de o taxă și nu ajută șoferii cu navete lungi. Noul Hyundai Sonata 2016 (mai jos) are o gamă electrică, care este similară cu alte PHEV-uri: 24 mile.

Dar, în timp ce majoritatea hibrizilor și PHEV-urilor folosesc doar frânarea regenerativă pentru a reîncărca bateria din mers, Sonata PHEV are un mod unic de „susținere a încărcării”, care poate reîncărca bateria mult mai rapid. De exemplu, bateria de unitate a Sonata PHEV a fost epuizată aproximativ un sfert din drum în testul meu de 80 de mile. Dar plasând-o în modul de susținere a încărcării, bateria a fost aproape complet încărcată până când am ajuns la destinație aproximativ o oră / 40 de mile mai târziu. Și mașina a fost bine să meargă pentru încă 20 de mile doar pentru baterie.

Spațiu și putere în primul SUV PHEV cu 7 locuri

Volvo XC90 T8 Twin Engine a fost proiectat de la zero. Acest lucru înseamnă că, spre deosebire de alte vehicule pe benzină care s-au transformat în PHEV-uri, cum ar fi BMW X5 și Mercedes-Benz GLE, bateria T8 este situată sub consola centrală între scaunele pasagerului din față. Asta înseamnă că capacitatea de încărcare a Volvo XC90 T8 nu este compromisă de un compartiment cu baterii voluminoase din spate.

Motoarele gemene ale Volvo XC90 T8, care includ un motor turbo și supraalimentat cu patru cilindri pe gaz împerecheat cu un motor electric cu puntea spate, pot fi, de asemenea, utilizate pentru a livra manere de cuplu instant și 394 cai putere în modul Power-EV pur pentru accelerarea 0-60 mph în 5, 7 secunde. În timp ce nu am reușit să-mi testez capacitatea completă de stoarcere a pneurilor pe un scurt test drive într-un vehicul prototip pe străzile orașului, performanța a fost mai bună decât se aștepta de la un SUV cu patru cilindri, cu șapte locuri.

Din fericire, prelevarea unui trio de Porsche PHEVs a fost făcută pe trotuarul public, după bunul plac al lui Bosch la pista de testare a companiei din Boxberg, Germania. Bosch furnizează sistemele de acționare electrică pentru Porsche Panamera S E-Hybrid, Cayenne S E-Hybrid (mai jos) și 918 Spyder. În PHEV Cayenne și Panamera, acesta este format dintr-un motor electric Bosch, care oferă 70 kW / 95 cai putere și este asociat cu un motor V6 cu 3, 0 litri de 333 cai putere supraalimentat pentru o combinație de 416 cai putere și o viteză maximă de 167 mph.

Dar adevărata călătorie PHEV a biletului electronic a fost 918 Spyder care folosește motoare electrice gemene Bosch. Motorul electric care conduce axa din față asigură 93 de kilowati, în timp ce motorul posterior de 115 kW funcționează în paralel cu motorul V8 de 4, 6 litri 608 cai putere. În total, mașina produce un total de 887 cai putere și 944 de lire-metri de cuplu.

Pe o pistă ovală de mare viteză, cu un inginer de proiectare a plumbului pentru Porsche la volan, 918 Spyder s-a clătinat de la 0-60 mph în aproximativ 2, 5 secunde și a înregistrat o viteză maximă de 214 mph - toate cu un motor cu acționare electrică și la un şoaptă. Spyder este un amestec impresionant dintre cele mai noi tehnologii electrificate, manevrarea tradițională a Porsche și designul caroseriei.

Desigur, majoritatea oamenilor nu vor avea niciodată șansa de a conduce un Porsche 918 Spyder de 845.000 de dolari, cu atât mai puțin cu potențialul maxim pe o pistă. Volvo XC90 T8 beneficiază de prime mari: aproape 20.000 de dolari față de gemenul său de tip „Momentum” doar cu gaz, deși reducerile fiscale și stimulentele de până la 4.600 de dolari pot scoate o parte din interacțiunea din prețul inițial. (Prețurile nu au fost anunțate pentru Hyundai Sonata PHEV.)

Cu un nou Chevy Volt gata să lanseze în această vară (și fratele său mai mic Bolt EV care urmează să vină mai târziu) și o mulțime de alte PHEV-uri la orizont, vom vedea în curând o a doua venire pentru acest tren, nici pește, nici pasăre care combină un bun ol „motor pe gaz cu o baterie cu acțiune electrică. Poate că vor ajunge la timp pentru următoarea creștere inevitabilă a prețurilor la gaz.