Tehnologia auto-conducă fură spectacolul la ces | doug newcomb

LAS VEGAS - La CES-ul de anul trecut, mai mulți producători auto și-au prezentat mașinile cu autovehicule, iar câțiva chiar i-au luat pe drum. La CES 2015, un vehicul autonom a călătorit singur la Las Vegas din California, cu ajutorul mai multor jurnaliști auto. Și mai mulți producători auto și furnizori au debutat tehnologie, funcții și vehicule auto-conducătoare, ceea ce face tema dominantă a spectacolului.

Steaua emisiunii a fost, fără îndoială, vehiculul de autovehicule autovehicule „Luxury In Motion” F-015 Mercedes-Benz, care a fost introdus luni de președintele Daimler AG, Dieter Zetsche, într-o notă cheie CES. În timp ce partea exterioară a mașinii, care are un parbriz care se dublează, de asemenea, ca trapa și roțile de 26 de inci care sunt împinse spre colțurile îndepărtate pentru a maximiza spațiul cabinei, este uimitor, interiorul este cel care întoarce cu adevărat capetele - literal.

F-015 încorporează o versiune evoluată a unui interior de tip lounge, pe care Mercedes-Benz a debutat-o ​​în redări la sfârșitul anului trecut. Zetsche a spus că cabina, cu patru scaune rotative, care se rotesc, astfel încât ocupanții din față și din spate să poată sta față în față, reprezintă un viitor al „coconilor exclusivi pe roți” pentru călătoriile autonome. De asemenea, încorporează șase afișaje cu ecran tactil de înaltă rezoluție în panoul de instrumente și panourile din spate și laterale care pot fi controlate cu atingeri, gesturi sau mișcări ale ochilor.

Între timp, Audi a efectuat demonstrații de autovehicule autonome la CES 2014, conducând în jurul Las Vegasului cu viteze relativ mici. În acest an, marcajul auto a întreprins o călătorie rutieră de două zile, de 550 de mile, din zona golfului San Francisco către Las Vegas, folosind un A7 special echipat și a instruit cinci jurnaliști pentru a opera legal mașina.

A7 utilizează o tehnologie de autovehicule pe care compania o numește Piloted Driving și este echipată cu radar față și spate, împreună cu lasere orientate spre înainte pentru a detecta alte mașini în jurul A7, în timp ce o cameră montată pe parbriz monitorizează liniile de bandă. Un monitor video de pe tabloul de instrumente arată un compozit grafic al traficului înconjurător pentru șofer. Spre deosebire de vehiculul autonom de ultimă generație al companiei Google, Audi a reușit să ascundă discret toți senzorii externi sau, cel puțin, să îi funcționeze în designul caroseriei.

La CES 2014, BMW a avut și jurnaliști la volanul vehiculului său conceptual autonom, dar pe un traseu de curse - și la viteze mari - în locul autostrăzii. Și în derivă, nu mai puțin. În acest an, producătorul auto german a demonstrat o tehnologie de autovehicule care poate aborda un aspect mai banal al conducerii: parcarea. Asistentul de parcare cu valet la distanță BMW folosește lasere pentru a inspecta toate zonele din jurul vehiculului, în timp ce hărțile preprogramate ale structurilor de parcare sunt combinate cu GPS și software pentru a localiza spațiile goale și a le conduce. Odată parcat, i3 se blochează și avertizează proprietarul prin smartphone sau smartwatch, iar proprietarul poate suna ulterior vehiculul de pe dispozitiv. BMW a spus că intenționează să includă Remote Valet Parking Assistant la versiunile viitoare ale i3 EV.

Producătorii auto nu au fost singurii care au prezentat tehnologie de autovehicule. Furnizorul auto de anul trecut Delphi a arătat un Tesla Model S. auto-conducător. Însă, la spectacolul din acest an, a luat tehnologia în stradă printr-un Audi SQ45 din 2015 care are 20 de senzori, incluzând LIDAR de 360 ​​de grade, radar de 360 ​​de grade, GPS, detectarea coliziunii și multe altele. Puterea de procesare din spatele acestui sistem este asigurată de sistemul de supracomputare Tegra K-1 NVIDIA, care oferă sistemului posibilitatea de a „învăța”, deoarece interacționează cu un șofer uman.

Nvidia a prezentat, de asemenea, următorul pas în procesarea automată a computerului cu ajutorul computerului său auto PX-Pilot auto PX care folosește noul cip Tegra X1 auto Nvidia. Furnizează peste un teraflop de putere de procesare și are capacitatea de a gestiona până la 12 intrări de înaltă rezoluție ale camerei. Acest lucru va permite, în cele din urmă, autovehiculelor să conducă auto să simtă obiecte și imagini specifice pentru a afla detalii subtile ale împrejurimilor sale într-un mod similar cu oamenii.

Face acest lucru prin ceea ce Nvidia numește „învățare neuronală profundă” - studiind obiectele și comparându-le cu alte persoane aflate deja într-o bibliotecă de imagini, astfel încât poate începe să învețe diferența dintre, de exemplu, un pieton și un biciclist. Aceasta este o evoluție semnificativă față de generația actuală de procesoare, care trebuie programate pentru a identifica obiectele de pe drum, dar nu au capacitatea de a „învăța” și de a îmbunătăți.

Vezi cele mai bune fotografii din CES 2015!

În timp ce au existat multe alte inovații în domeniul tehnologiei auto la CES 2015 - cum ar fi introducerea Hyundai de unități de cap low-cost care vor sprijini Apple CarPlay și Google Android Auto și introducerea de VW a conceptului său Golf R Touch, care înlocuiește toate butoanele și butoanele fizice cu ecrane tactile capacitive și încorporează, de asemenea, controlul gesturilor - mașinile auto-conducătoare au furat cu siguranță spectacolul. Și a lămurit că sunt mai aproape de realitate și se lovesc de drum ca niciodată.