Ar trebui ca google sau apple să ne conducă comunicarea vehicul cu vehicul? | doug newcomb

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE

Programul pilot de siguranță a vehiculelor conectate de la Departamentul pentru Transporturi din SUA a atins un crescendo de feluri săptămâna trecută, cu anunțul că guvernul federal face primii pași către mandatul tehnologiei de comunicare vehicul cu vehicul (V2V) pe toate noile autoturisme. A urmat un proces pe 12 luni, cu 3.000 de vehicule, efectuat de Administrația Națională de Siguranță a Traficului Autostrăzilor (NHTSA) pentru a studia modul în care comunicarea V2V poate ajuta la prevenirea prăbușirilor.

Saptamana trecuta, NHTSA a emis o notificare prealabila a reglementarii propuse si, ca parte a acestui fapt, DOT cauta aport public "pentru a sprijini activitatea de reglementare a Departamentului pentru a solicita eventual dispozitive V2V in vehiculele usoare noi." NHTSA a lansat, de asemenea, un raport extins de cercetare asupra tehnologiei V2V, care a inclus analiza procesului de testare pe tot parcursul anului și alte descoperiri în domenii „fezabilitate tehnică, confidențialitate și securitate și estimări preliminare ale costurilor”.

În timp ce fezabilitatea tehnică a fost dovedită în timpul procesului de teren, iar agenția a lucrat ani de zile la protocoalele de securitate pentru a menține potențialii hackeri în libertate, acesta este factorul de cost care ar putea dovedi cel mai mare obstacol în ceea ce privește pisicile legate de numerar. Se estimează că tehnologia de la bord ar adăuga 100 $ la 200 $ la costul fiecărui vehicul nou. Producătorii auto nu numai că au fost mai puțin rezistenți la aceste cheltuieli pe vehicul decât în ​​fața tehnologiilor de siguranță din trecut, cum ar fi airbag-urile, dar au susținut activ V2V și chiar au colaborat cu NHTSA la Programul pilot de siguranță conectat pentru vehicule.

Așadar, întrebarea nu este cine va plăti tehnologia pentru fiecare mașină de comunicat - care probabil va fi transmis consumatorilor ca parte a prețului unui vehicul nou odată ce tehnologia va fi mandatată - ci cine va plăti pentru rețeaua care permite vehiculele. să vorbim unul cu altul. "Din cauza mediului fiscal actual, acesta nu pare plauzibil", a scris NHTSA în raportul său săptămâna trecută în ceea ce privește alegerea guvernului federal pentru a menține rețeaua V2V, care este estimată să coste aproximativ 60 de milioane de dolari anual.

NHTSA a menționat în raport că producătorii de automobile, companiile de telecomunicații și grupurile de industrie ar putea intensifica supravegherea rețelei V2V. Dar a adăugat că „entitățile private nu s-au angajat să facă acest lucru” și agenția va emite probabil o cerere oficială de propuneri privind proiectul în următoarele câteva luni.

Dar, după cum a subliniat un articol recent în Automotive News, nu există un stimulent economic puternic pentru producătorii de automobile să joace un rol mai mare în gestionarea rețelei care menține mașinile vorbind între ele. "În acest moment nu este clar ce beneficii ar vedea companiile auto să preia acest rol", a declarat Mark Johnson, un avocat care a lucrat la problema V2V încă din anii 1990, a declarat pentru Automotive News.

„Ei cred în această tehnologie”, a adăugat el. "Am avut o schimbare pe mare în ultimii doi ani. Dar asta nu înseamnă neapărat că vor să fie administratorul unui sistem național sau sunt cei mai capabili candidați să o facă."

Dar, dacă producătorii de automobile nu sunt dispuși să sporească, iar finanțarea devine un obstacol pentru ambițiosul program federal, poate fi o șansă pentru companiile tehnologice să intervină și cu siguranță ar putea fi mai „candidați capabili” decât producătorii de automobile. Până la urmă, companii de tehnologie precum Cisco și Qualcomm, care sunt specializate în astfel de rețele, se extind pe piața auto conectată, în timp ce gigantii tehnologici Apple și Google au făcut amândoi un joc important pentru conectivitatea tabloului de bord în acest an cu CarPlay și respectiv Android Auto..

Thilo Koslowski, analist în domeniul tehnologiei auto la Gartner, a comentat pentru Automotive News că 60 de milioane de dolari pe an pentru a gestiona rețeaua V2V a națiunii reprezintă „bani de prânz” pentru Google. Și deși obiectivul sistemului V2V este de a permite mașinilor să comunice pentru a preveni prăbușirile, toate datele care provin din vehiculele conectate ar putea avea aplicații comerciale profitabile pentru cartografierea și autovehiculele auto ale companiilor Google. Sau orice altă companie cu buzunare profunde care dorește să investească și, eventual, să blocheze într-o parte potențial lucrativă a ecosistemului auto conectat.

Deși sunt sigur că privatizarea rețelei V2V nu este ceea ce a avut în vedere DOT-ul, în acest moment poate fi cea mai bună - și singura - opțiune de a duce mașinile care vorbesc între ele.

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE