Video: Mercedes Future Truck (2025) Autonomous Driving Demonstration (Octombrie 2024)
O sesiune interesantă din cadrul conferinței Techonomy de săptămâna trecută s-a concentrat pe „mobilitatea autonomă”, un termen mai larg care cuprinde atât mașini cu autovehicule, cât și alte tipuri de tehnologie. La fel ca mulți participanți, am fost cel mai interesat de proiecțiile lor cu privire la momentul în care vom primi mașini cu autovehicule, iar în comparație cu ceea ce aud deseori la conferințe tehnologice, acest panou a oferit proiecții sobre, în mare parte realiste.
(Mark Bartolomeo, Verizon; Melissa Cefkin, Nissan; Douglas Davis, Intel; Dyan Gibbens, Trumbull Unmanne ; Chris Urmson, Aurora Innovation ; Steven Le vy, Backchannel)
Mark Bartolomeo, vicepreședinte IoT pentru Verizon, a povestit că telematica a început în 1997, iar odată cu GM-ul OnStar, compania are acum 6 milioane de vehicule în rețea. Bartolomeo a menționat că va exista diferite tipuri de autonomie și a sugerat că vom avea vehicule complet autonome până în 2030, și că până în 2035, 30% din flotă va fi pe deplin autonomă, deși reprezintă încă 10-20 la sută din mile conduse.
Melissa Cefkin, antropologă cu Nissan, a menționat că aceasta va fi cel mai probabil o schimbare treptată și că, în timp ce vom vedea buzunarele de aplicare până în 2026, va fi încă neobișnuit. Ea se așteaptă ca până în 2025 să existe 600.000 de vehicule autonome. În general, ea a spus că există un interes scăzut și încredere pentru astfel de vehicule și a adăugat că industria trebuie să se concentreze pe experiența de zi cu zi, întrucât așteptările consumatorilor variază mult de la un loc la altul.
Douglas Davis, directorul general al grupului de conducere augmentat al Intel, Intel Corporation, a declarat că o anumită formă de autonomie va fi în majoritatea vehiculelor în intervalul 2025-2030, dar a spus că trebuie să ne mișcăm rapid. De exemplu, a fost nevoie de 50 de ani pentru ca industria să adopte genți de aer, ceea ce a fost mult prea lent, a spus el. „Acest lucru va salva vieți”, a spus Davis. El a menționat că Intel a achiziționat recent Mobileye, care știe mai multe despre mediul din jurul unei mașini, și acum integrează aceste cunoștințe în sistemele sale.
Chris Urmson, fondator și CEO al Aurora Innovation, care construiește software și un sistem pentru conducerea unei astfel de mașini, a spus că puteți începe să vedeți progresul către vehicule autonome astăzi, în lucruri precum Asistența șoferului Tesla și navete fără șoferi care se deplasează la un nivel scăzut. viteză. Zonele de aplicare vor continua să crească, a spus el, și crede că „veți putea merge în locuri semnificative peste doi ani”. Dar el a avertizat că flota are nevoie de 15 ani pentru a preveni. Urmson, care este cunoscut în industrie pentru stintul său la Google X, a fost de acord cu Davis cu privire la necesitatea de a impune adoptarea mai rapidă și a adăugat că spre deosebire de airbag-uri, funcțiile autonome vor fi utilizate în fiecare zi.
Bartolomeo a spus că este vorba despre „nu doar despre vehicul”, ci despre toate celelalte active implicate, inclusiv mass-media, asigurare și dacă oamenii vor accepta navele mai lungi dacă nu trebuie să-și facă griji pentru a conduce. El a spus că se pare că numărul de kilometri parcurși ar putea crește de fapt, din cauza utilizării mai mari a persoanelor care nu au o mașină astăzi. Această creștere ar putea fi compensată printr-o mai bună gestionare a mașinilor, dar, în mod ideal, ar rezulta în mai puține congestii. Cefkin a spus că se așteaptă la o creștere a congestiei în primii ani, dar pe măsură ce optimizarea și adaptarea se vor îmbunătăți, situația se va îmbunătăți.
Davis a spus că vom vedea o serie de lucruri autonome și, de asemenea, se așteaptă ca mai mulți kilometri să fie parcurși pe termen scurt. Dar, a spus el, după o perioadă de tranziție, utilizarea mașinii ar putea deveni mult mai eficientă și a menționat că mașina medie este utilizată doar 4 la sută din timp.
De asemenea, în cadrul sesiunii, Dyan Gibbens, CEO și fondator al Trumbull Unmanned, care vinde drone pentru utilizare în medii dure pentru a colecta date pentru sectorul energetic, a vorbit despre importanța acestor vehicule pentru sustenabilitatea mediului și industrial. Ea a spus că trebuie să avansăm autonomia „având în vedere etica digitală”. Reglementarea este importantă, iar ea a vorbit despre regulile FAA și DOT privind aeronavele fără pilot, deși a menționat că „cu fiecare oportunitate există și o amenințare”.
Moderatorul Steve Levy de la Backchannel a întrebat despre obstacole care trebuie încă depășite și despre progresele pe care le așteptăm încă. Urmson a spus că rămâne o muncă grea, dar nu știința fundamentală. El a spus că cea mai grea problemă este anticiparea următoarelor 5-10 secunde, în acest caz însemnând lucruri precum predicția unde vor fi alte mașini și pietoni. Urmson a menționat că nu pot doar să-l înțeleagă de cele mai multe ori (ca în majoritatea aplicațiilor de învățare automată), de asemenea, trebuie să poată gestiona evenimente rare.
Cefkin a spus că „lumea orașelor bogate în interacțiuni este acolo unde există cele mai mari provocări”. Ea a vorbit despre cum facem lucrurile fără să ne gândim și a spus că AI nu fac asta încă. Ca exemplu, ea a spus că vehiculele interacționează pe drum în moduri foarte subtile și că oamenii se potrivesc cu micro-interacțiunile. Urmson este încrezător că sistemele autonome se vor îmbunătăți la acest tip de raționament și a spus că oamenii sunt foarte răi, dar o fac oricum.
Mai târziu, Davis a explicat că rolul Intel este cel al unui furnizor „de nivel 2” care vinde echipamente și servicii - cum ar fi procesarea vizuală a Mobileye și sistemul de fuziune a senzorilor sau versiunile de calitate auto ale procesoarelor Intel, LTE și modemuri 5G - către integratori de sisteme complete. Ca atare, vinde blocuri de construcții și nu face lucruri precum stabilirea politicilor de conducere. Dar produsele sunt folosite pentru o varietate de lucruri, de la infotainment, la asistența șoferului, la autonomie deplină. Davis se așteaptă ca piața vehiculelor autonome, a datelor și serviciilor asociate să ajungă la 70 de miliarde de dolari până în 2030.
