Comunicare vehicul cu vehicul ca robocop | doug newcomb

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE

Tehnologia de comunicare vehicul la vehicul (V2V) și vehicul la infrastructură (V2I), cunoscută colectiv ca V2X, are potențialul de a salva sute de vieți, permițând mașinilor să discute cu un altul, precum și infrastructura de trafic pentru a evita accidentele. De aceea, Administrația Națională pentru Siguranța Transporturilor Autostrăzilor (NHTSA) a încheiat un proces pe teren V2X de 3.000 de vehicule în 2013, în Ann Arbor, Michigan, și a făcut primii pași pentru a impune tehnologia V2V pe toate vehiculele de pasageri vândute în SUA

Când NHTSA și-a anunțat intenția de a merge mai departe, necesitând V2V, care folosește o tehnologie Wi-Fi, care schimbă date precum poziția și viteza unui vehicul de 10 ori pe secundă, pe toate vehiculele noi, secretarul Transporturilor, Anthony Foxx, a declarat că tehnologia poate „ajuta șoferii să evite 70 până la 80 la sută din accidente”. Și în timp ce potențialul de salvare a vieții V2X este clar și adoptarea sa pare inevitabilă, implementarea tehnologiei ridică nu numai probleme de confidențialitate, ci și îngrijorare că ar putea deveni un Robocop de trafic.

NHTSA a afirmat că tehnologia V2X nu este destinată aplicării legii și că datele transmise prin intermediul sistemului existent nu sunt încă suficient de granulare pentru a atribui calcule de viteză șoferilor individuali. Însă, în prima recunoaștere a fezabilității tehnice a utilizării V2X pentru aplicarea legii în trafic, administratorul NHTSA, David Friedman, a spus că este posibil.

"Tehnologia există, dar proiectarea noastră inițială nu este concentrată pe asta", a declarat Friedman luna trecută, la o conferință a oficialilor de transport din Michigan. El a susținut, de asemenea, că, dacă V2V este utilizat pentru aplicarea legii, acceptarea de către consumatori a unei tehnologii concepute pentru a salva vieți ar putea afecta un bloc rutier din cauza reacțiilor publice negative. "Știu că există potențial pentru ca forțele de ordine să optimizeze unele dintre aceste lucruri", a adăugat el, dar dacă mergem prea departe, prea repede în această direcție, ar putea crea unele reacții ale consumatorilor care ar putea afecta adopția.

Dacă utilizarea actuală a camerelor cu viteză rapidă și cu lumină roșie - și sentimentul față de aceștia de către consumatori și unii politicieni - reprezintă un indiciu, preocupările lui Friedman sunt întemeiate. Orașul St. Petersburg, Florida a scos fișa de pe camerele sale de lumină roșie la începutul acestei luni, în parte pentru că au provocat mai multe accidente. Și alte domenii iau în considerare măsuri similare din motive care variază de la confidențialitate la politică.

John Bowman, directorul comunicațiilor la Asociația Națională a Automobilistilor, care face lobby pentru drepturile șoferului, a declarat Autoblog că „este prea tentant” să nu folosească V2X pentru aplicarea legii în trafic. Și chiar dacă NHTSA este îngrijorată de faptul că urmărirea publică a urmăririi și obținerii unui bilet de trafic ar putea dezactiva lansarea V2X, utilizarea sa pentru aplicarea legii nu va intra în competența alimentației odată ce tehnologia va fi pusă în funcțiune.

Fostul administrator al NHTSA, David Strickland, a spus: „Executarea traficului este în viziunea statelor”. Dar el a adăugat că, în timp ce folosim V2X pentru ticketing automat "poate fi posibil din punct de vedere tehnic… Nu cred că va fi acceptat de consumatori."

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE

Strickland a mai menționat că, în cazul în care V2X este utilizat pentru aplicarea legii, la fel ca în cazul camerelor de lumină roșie și a camerelor de viteză, șoferii ar trebui să fie anunțați cu privire la utilizarea tehnologiei. Ca exemplu, el indică semnele pe care le vede în timpul deplasării sale zilnice între Washington DC și Virginia care avertizează șoferii cu privire la prezența camerelor cu lumină roșie.

O astfel de notificare - precum și probleme legale și de confidențialitate - ar fi mai complicate dacă tehnologia V2X este aplicată la nivel național. "Creează problema mai mare de urmărire simplă a vehiculelor în timp real", a spus Bowman. „Ați fi literalmente capabil să urmăriți fiecare mașină de pe rețeaua de transport 24 de ore și 7, iar asta ajunge la probleme dincolo de aplicarea cu confidențialitate personală și lucruri despre care suntem mai preocupați în aceste zile cu dezvăluiri din partea ANS”.

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE