Scandalul Volkswagen arată de ce avem nevoie de o mașină cu mere | dan costa

În această săptămână s-au rupt două povești care au zguduit industria auto. În primul rând, Volkswagen a recunoscut să trișeze sistematic la testele de emisii, ceea ce este un mod politicos de a spune că și-a otravit clienții de ani buni. Apoi, surse au dezvăluit că Apple merge integral la o mașină electrică care ar putea fi livrată în 2019.

Cele două povești sunt legate, una demonstrând tot ceea ce nu este în regulă în industria auto și cealaltă îndreptându-se către un viitor nou. Acest viitor, cu siguranță, nu rulează pe motorină.

Când vă gândiți să înșelați testele de emisii, puteți să vă imaginați că aruncați un mecanic 20 de dolari pentru un nou autocolant. Este ilegal și imoral, dar ceea ce a făcut Volkswagen a fost mai rău. Conform unei investigații EPA, cel puțin patru modele Volkswagen vin cu software conceput pentru a păcăli inspectorii. Calculatorul de bord de pe aceste modele conține un algoritm sofisticat care detectează când mașina este testată și produce rezultate false. În timpul testelor, emisiile arată normal.

Scoateți mașina pe drum și totuși va pompa de 40 de ori cantitatea admisă de oxid de azot, un poluant care provoacă astm, bronșită, emfizem și, în general, se adaugă la ceața cenușie care înconjoară majoritatea orașelor americane la ora de vârf. Volkswagen a comercializat aceste mașini drept „motorină curată”.

Regăsit de EPA în urmă cu câteva zile, astăzi Volkswagen și-a recunoscut vina. Peste 11 milioane de autoturisme sunt afectate la nivel mondial, iar compania pune la o parte peste 7, 3 miliarde de dolari pentru a repara aceste vehicule. Modelele afectate din SUA includ:

• Jetta (anii model 2009 - 2015)

• Gândac (Model anii 2009 - 2015)

• Audi A3 (anii model 2009 - 2015)

• Golf (anii model 2009 - 2015)

• Passat (anii model 2014-2015)

Asta însumează aproximativ 482.000 de mașini doar în SUA. Dacă APE ar aplica sancțiunea sa maximă de 37.500 USD pe vehicul, compania ar putea face față unei amenzi de 18 miliarde de dolari. Nu este o zi minunată pentru Volkswagen, dar probabil o zi mai proastă pentru a fi șofer de VW Golf cu tuse proastă.

Faceți drum pentru Apple

Aceasta este afacerea pe care Apple o explorează. Rapoartele despre o mașină Apple au apărut la începutul acestui an, dar au preluat aburi în ultimele săptămâni, după ce, conform informațiilor, Cupertino s-a întâlnit cu Departamentul de Vehicule din California, iar The Wall Street Journal a înclinat data lansării din 2019.

În această vară, între timp, compania l-a adus la bord pe Doug Betts, fostul șef al calității la Fiat Chrysler. Și o mică cercetare pe LinkedIn arată că Apple a angajat foarte mult, peste 600 de experți auto. Nu aveți nevoie de 600 de persoane pentru a vă conecta iPhone-ul la stereo-ul auto.

Dacă știm ceva despre Apple, este că vrea să ajungă la utilizatori pe cât mai multe platforme - computere personale, smartphone-uri, tablete, televizoare și chiar acasă. Trecerea la automobile este un salt, dar este una pe care au făcut-o deja multe companii tehnologice.

Dacă doriți să vedeți cum Apple ar putea perturba industria auto, uitați-vă la Tesla, care își tratează mașinile ca pe o platformă, cu actualizări periodice expuse fără fir. Luna aceasta, Tesla a lansat trei actualizări de firmware pentru Modelul S, care îmbunătățește totul, de la asistența șoferului la gestionarea bateriei. La fel, Apple a actualizat doar milioane de dispozitive iOS la iOS 9 într-o săptămână. Este greu să-ți imaginezi orice producător de mașini făcând la fel.

Nu toată lumea este agitată pe o mașină Apple, desigur. Bob Lutz, fostul președinte al General Motors, a declarat recent pentru CNBC că această acțiune va fi o pierdere de timp și bani pentru Apple. "Când vine vorba de a face autoturisme, nu există niciun motiv să presupunem că Apple, fără experiență, va face brusc o treabă mai bună decât General Motors, Ford, Volkswagen, Toyota sau Hyundai", a spus Lutz. "Deci cred că va fi o groapă de bani uriașă."

Într-adevăr, la începutul acestei luni, GM a anunțat că va întârzia lansarea la nivel național a Chevy Volt din 2016.

Lutz are dreptate că Apple se confruntă cu obstacole uriașe aici. După toate probabilitățile, Apple va trebui să se asocieze cu un producător auto existent pentru a lansa mașini proiectate de Apple în orice volum real. De asemenea, are dreptate să spună că nimeni nu câștigă bani pe mașinile electrice acum, inclusiv pe Tesla. Dar este departe de a spune când competiția Apple este companiile auto existente.

Apple trebuie să ajungă la curent cu Telsa, care ar putea vinde până la 500.000 de mașini electrice pe an când primele mașini Apple rulează de pe linie. De asemenea, Apple trebuie să ajungă la curent cu Google, care are mașini fără șofer care călătoresc pe străzile din Mountain View, California. Și nu excludeți Uber, care are propriile sale planuri auto. Acestea sunt companiile care vor fi jucători majori în 2020 și vor domina viitorul transportului. Și acel viitor va fi electric.

Între timp, probabil, Volkswagen va plăti în continuare amenzi din EPA și va depăși gândacii.