Video: Zimtschneckenplätzchen (Octombrie 2024)
Timp de zeci de ani, șoferii au finanțat construirea și întreținerea drumurilor, a autostrăzilor și a podurilor, plătind mai mult la „pompă” printr-o taxă federală pe combustibil de 18, 4 cenți pe galon, în plus față de diverse taxe de stat. Însă, fondul de încredere pentru autostrăzile în care sunt încasate veniturile din impozitul pe gaz a fost produs pe fum. Ca urmare, infrastructura rutieră s-a deteriorat.
De fapt, atunci când parlamentarii au aprobat în sfârșit o factură de cinci ani de 305 miliarde de dolari pe autostradă în toamna trecută, au fost nevoiți să se alimenteze pentru 70 de miliarde de dolari din alte zone ale bugetului federal pentru a plăti această deficiență până în 2021, data viitoare când rezervorul pentru fondul de încredere Highway poate fi rambursat Și situația nu se va îmbunătăți: OCB a proiectat că, pe lângă preluarea taxei pe gaz, ar mai fi nevoie de încă 100 de miliarde de dolari pentru a plăti o factură de transport de șase ani.
Un motiv principal pentru diferența de impozitare pe gaz este că vehiculele obțin un kilometraj mult mai bun, în parte datorită faptului că sunt introduse treptat mandate de eficiență a combustibilului federal, ca parte a standardelor CAFE care necesită ca întreaga flotă a unui producător auto să poată atinge o medie de aproape 55mpg. 2025. Odată cu creșterea eficienței în materie de combustibil pentru vehiculele pe gaz și motorină - și unii hibrizi care plătesc mai puțin în impozitele pe carburanți și vehiculele electrice care nu plătesc nimic - este ușor de văzut de ce impozitul federal pe carburant este depășit.
De aceea, un raport recent al OCP a declarat că națiunea ar fi fost mai bine să finanțeze infrastructura de transport prin șoferii de taxare direct pentru utilizarea lor pe drum.
Pay-per-Drive ar putea fi în viitorul tău
Raportul CBO a reiterat că „cheltuielile pentru autostrăzi nu corespund foarte bine cu modul de utilizare și evaluare a drumurilor” și că soluțiile de plată pe utilizare, cum ar fi taxele de plată sau taxele de kilometraj ar trebui să fie luate în considerare pentru a înlocui taxa pe gaz și ajutor. finanțare proiecte de transport. Raportul a menționat că „istoric mai puțin de jumătate din finanțare a fost legat direct de volumul de călătorie pe drumuri”.
Oregon a început deja un proces de vehicule de kilometri parcurși (VMT) datorită ceea ce site-ul web al programului OReGO numește „diminuarea declarațiilor privind impozitul pe combustibil i-a determinat pe factorii de decizie din Oregon să revină la tabloul de lucru pentru a crea o sursă de venit corectă și fiabilă pentru finanțarea proiectelor de transport." Site-ul a adăugat că „voluntarii OReGO vor plăti o taxă de utilizare a drumului pentru suma de kilometri pe care o conduc, în locul taxei pe combustibil”.
În cadrul programului de încercare care a început în iulie trecută, care este limitat la 5.000 de mașini și vehicule comerciale ușoare, o taxă de utilizare a drumului este stabilită la 1, 5 cenți pe milă și se aplică credite pentru impozitul de stat (dar nu și cel federal). pe combustibil cumpărat. Voluntarii folosesc un dispozitiv ODB-II pentru a-și urmări kilometrajul.
În timp ce site-ul OReGO constată că „vor exista restricții pentru a proteja toate informațiile de identificare personală”, au fost ridicate îngrijorări cu privire la confidențialitatea programelor VMT. Însă, odată cu scăderea veniturilor din impozitul pe gaz și a podurilor, 11 state au luat în considerare 20 de măsuri începând cu 2008 care ar stabili sau studia tarifele VMT.
Dincolo de soluțiile VMT, raportul CBO a sugerat, de asemenea, că persoanele care folosesc mai mult drumurile sau doresc să se ducă mai repede sau să se încarce spre destinații, să plătească privilegiul prin intermediul taxelor de pe autostrăzi interstatale sau „taxe de congestie” care au devenit comune în unele orașe europene.
"Când o călătorie mai rapidă și evitarea întârzierilor au fost prioritare, șoferii ar putea opta pentru plata pentru utilizarea unui drum mai puțin congestionat, iar atunci când viteza de deplasare a fost mai puțin importantă, ar putea utiliza un drum cu o taxă mai mică sau să evite plata unei taxe folosind un drum fără unul ”, a continuat raportul.
Desigur, ambele metode includ un tip de tehnologie de urmărire, indiferent că este vorba despre un dispozitiv de conectare a taxelor electronice sau de urmărire a plăcii de înmatriculare. Așadar, un viitor VMT sau o altă opțiune de plată pe autovehicul ar putea fi în viitorul dvs. pentru a suplimenta sau înlocui eventual taxa de gaz.
Întrebarea este dacă șoferii sunt dispuși să își plătească cota justă în acest mod. (Ne uităm la tine, proprietarii Modelului S.) Sau dacă vechile obiceiuri de plată la pompă și problemele de confidențialitate vor câștiga în timp ce drumurile și podurile noastre continuă să se prăbușească.
